“AI司机”，稳稳哒！

自动驾驶(jiàshǐ)如何稳稳驶入“黄金十年”？ 2025年(nián)是“十四五(shísìwǔ)”规划收官之年。在诸多前沿领域中，自动驾驶、具身智能等技术正加速迈入规模化、场景化应用阶段(jiēduàn)，成为全球产业竞争的重要高地。 作为(wèi)2025年“活力中国调研行”的首站，北京集中展示了以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬(yìng)科技为代表的未来产业发展图景(tújǐng)。放眼全国，这座“独角兽之城”凭借完备的创新链、强劲的集群与政策先行机制，已率先构建起涵盖研发(yánfā)、示范、应用的未来产业生态圈，为全国提供(tígōng)了可复制、可推广的模范“新质路径”。 此次调研首站聚焦(jùjiāo)自动驾驶领域，正是观察未来产业如何在现实场景中加速落地的一个缩影(suōyǐng)。 多场景无人驾驶车队 中国(zhōngguó)发展改革报社记者 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技创新驱动，是新质生产力的先导力量和关键(guānjiàn)突破口。习近平总书记指出，“要深化经济体制(jīngjìtǐzhì)、科技体制等改革(gǎigé)，着力打通束缚新质生产力发展的堵点卡点。”而在自动驾驶这一(zhèyī)未来产业的关键赛道上，北京交出了一份模范答卷。 据中关村高科技(gāokējì)(kējì)产业促进中心副主任方瑢介绍，北京目前已有115家独角兽企业，总(zǒng)估值达5949亿美元，连续五年全国第一(dìyī)。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶(jiàshǐ)、商业航天、集成电路等硬科技领域，成为推动新质生产力加快形成的中坚力量。驭势科技便是其中极具代表性的企业。 作为国家专精特新“小巨人”、中国数字经济标杆企业，驭(yù)势科技自研的“高安全多场景(chǎngjǐng)(chǎngjǐng)L4级自动驾驶系统”已适配乘用车、商用车、工业(gōngyè)车辆、特种作业车辆等四大领域，并已在汽车(qìchē)生产、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与香港国际(guójì)机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了(le)从技术到标准的闭环创新，更被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身，已成为中国高水平科技成果加速“出海”的注脚。 香港国际机场无人驾驶(wúrénjiàshǐ)项目 6月16日(rì)，中国发展改革报社记者随调研(diàoyán)团走进中关村新兴产业前沿技术研究院园区，围绕自动驾驶产业发展召开座谈会，听取北京市在(zài)政策布局、场景示范、企业培育等方面的(de)情况(qíngkuàng)介绍，并与企业代表就关键技术攻关、应用落地(luòdì)、国际拓展等议题深入交流。随后，调研团实地参观驭势科技多场景无人驾驶车队，并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步(qǐbù)、加减速(jiǎnsù)、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成能力和良好的运行稳定性，折射出“AI司机”加速走向产业化(chǎnyèhuà)的现实路径。 “自动驾驶不是一场‘速决战’，它是一场生态持续构建、技术持续演化的持久战。”驭势科技董事长兼CEO吴甘沙在调研座谈会上表示。当前，市场需求不断增长，政策体系日趋完善，社会接受度(jiēshòudù)也(yě)(yě)在稳步提升，多重因素正在共同推动自动驾驶逐步具备商业化的现实基础(jīchǔ)。与此同时，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口也正在重新(chóngxīn)打开(dǎkāi)。 “我对中国硬科技走(zǒu)出去、形成全球(quánqiú)影响力，是(shì)非常有信心的。”在谈及企业的全球化战略时，吴甘沙语气坚定。他表示，当前中国硬科技的竞争力正在从“多、快、真”中显现——不是停留(tíngliú)在应用层面的模仿式创新(chuàngxīn)，而是真正基于底层技术(jìshù)突破和系统集成能力的原始创新。不同于“打一枪(yīqiāng)换一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值的双向融合。 香港(xiānggǎng)国际机场无人巡逻车 由此可(kě)见，全球化的本质不是复制现有的经验，而是将自主可控(kěkòng)的技术解决方案深度嵌入海外(hǎiwài)场景，真正做到“接地气、融生态、可持续”。这正是中国硬科技企业从技术出海走向规则共创的底气所在。 这份“底气”，不仅来自企业自身的技术积累与战略定力，更得益于(déyìyú)地方持续完善(wánshàn)的产业生态支撑。 北京新材料和新能源科技发展中心智能汽车部干部孙鹏飞表示，北京正以(zhèngyǐ)“揭榜挂帅”机制持续(chíxù)攻坚自动驾驶核心技术，聚焦(jùjiāo)高精地图、边缘计算(jìsuàn)等(děng)关键环节，着力提升示范区基础设施能力与系统运行效率；同时围绕(wéirào)“缺芯”痛点，推动车规级芯片自主可控，已有28项攻关任务落地并建立起一站式测试平台。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业(chǎnyè)生态，加速科技成果转化为新质生产力。 自动驾驶(jiàshǐ)的产业化挑战 尽管商业潜力(qiánlì)广阔，自动驾驶的产业化过程依旧面临成本(chéngběn)与规模的挑战。 吴甘沙在接受(jiēshòu)记者采访时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其在电子硬件(yìngjiàn)、传感系统等关键环节，仍有较高的边际成本。“你做得越少，成本越高；你不用，技术就难以优化。”这是几乎所有新兴产业和未来(wèilái)产业在早期都会面临的典型悖论。驭势科技正通过两个维度突围(tūwéi)：一是依托整车量产，利用乘用车市场(shìchǎng)拉动供应链规模协同；二是通过软硬件解耦与系统优化，以实现降本增效，目前这一过程仍在持续(chíxù)推进(tuījìn)中。 香港国际机场无人驾驶项目驭势(shì)科技全场景无人驾驶车辆产品 “自动驾驶即将迎来黄金十年(shínián)。”吴甘沙如是说。他(tā)相信(xiāngxìn)，未来十年，中国将在全球自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术与系统能力双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同(gòngtóng)成长；第三(dìsān)是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到“智慧机场”，驭势科技分享的(de)经验不仅是一个企业的商业路径，更代表了中国如何在(zài)未来产业上走出“从跟跑到并跑再到领跑”的产业节奏。它反映出北京正在通过创新链带动(dàidòng)产业链，在国际(guójì)上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力(huólì)中国调研行”在北京首站调研中的重要发现(fāxiàn)之一：当政策、技术、人才、制度共同汇聚(huìjù)，一个由新质生产力驱动的新工业时代，正在中国加速启程。 （中国发展改革报社记者 赵紫宸 本文配图除标注外均(wàijūn)由驭势科技(kējì)提供） 来源：中国发展(fāzhǎn)改革报社 每76秒，下线一台小米(xiǎomǐ)SU7 点击订阅：《中国经济导报(dǎobào)》、《中国改革报》、《中国战略新兴产业》杂志(zázhì)、《中国信用》杂志